Двигатели VIGOR – новое программное обеспечение
23.12.2015Инженеры VIGOR подготовили новые прошивки ЭБУ (электронных блоков управления) судовых двигателей. Напомним, что VIGOR делает качественную двухконтурную конвертацию двигателей TOYOTA (двигатели данной марки очень надежны, а запчасти доступны) с отдельным охлаждением контура масла со своим термостатом.
Все судовые двигатели VIGOR бензиновые, ведь единственное преимущество дизельного двигателя на катере это некоторая экономия расхода топлива, остальное сплошные недостатки. Во-первых, дизель намного дороже изначально: практически не возможно на экономии топлива окупить эту разницу (тем более дизельное топливо дороже бензина). Во-вторых, он тяжелее: те дизельные двигатели, которые по весу можно установить на катер, чрезвычайно форсированы (это далеко не малооборотистый теплоходный дизель). В-третьих, современные дизели оснащены турбинами и системой прямого впрыска топлива под высоким давлением, требуют очень качественного дизельного топлива и дорогостоящих смазочных материалов, что делает их эксплуатацию, обслуживание и ремонт непосильным бременем с финансовой точки зрения.
Двигатели VIGOR, начиная с первых катеров, в эксплуатации уже более пяти лет. Естественно, что всё это время непрерывно совершенствуются элементы конвертации двигателя (из автомобильного в судовой), но принципиально их конструкция остаётся неизменной. Как обычно случается с новой продукцией, несмотря на предварительные испытания, были отзывы двигателей для доработки некоторых узлов. Замены потребовали в первую очередь шланги и хомуты системы охлаждения масла, которые могли разрушаться от повышенного гидравлического давления в системе (обычно при резком старте катера при недостаточно прогретом двигателе). Также основательно доработана конструкция глушителя, который мог разрушаться от вибрации.
Тем не менее, в целом, двигатели судовые стационарные VIGOR показали себя с наилучшей стороны: абсолютно все двигатели в строю, не требуют никакого ремонта, радуют хозяев низким расходом топлива и неприхотливостью. Конечно, очень много зависит и от обслуживания, ведь когда катер на ходу, его двигатель работает «на пределе». И от своевременной и качественной консервации, потому что в отличие от автомобиля, катер редко используется постоянно, зачастую находится длительное время без движения на воде под открытым небом.
За всё время было безвозвратно выведено из строя лишь четыре двигателя. Два по причине разрушения масляных шлангов, когда двигатель не заглушили своевременно, несмотря на сигнализацию, что привело к заклиниванию коленчатого вала (двигатели заменены по гарантии). Один двигатель получил разрушения поршней от детонации при использовании не соответствующего топлива, так как прошивка была рассчитана на максимальную отдачу при использовании высокооктанового бензина АИ 98, но сейчас такие прошивки не используются, об этом ниже (двигатель заменён по гарантии). Один двигатель был перегрет от блокировки внешнего контура системы охлаждения при длительной работе в песке и иле по причине эксплуатации катера в состоянии алкогольного опьянения (двигатель заменен за счет собственника).
Последние две навигации новые катера VIGOR оснащаются ЭБУ российского производства взамен родных автомобильных блоков TOYOTA, использовавшихся ранее. Такая замена оправдана и необходима, так как прошивки для автомобильных двигателей всё более усложняются, имеют тесные связи с трансмиссией и системами активной безопасности, настроены в угоду жестким экологическим требованиям. Всё это в большинстве не имеет ничего общего с режимами, в которых работает судовой двигатель.
Первоначально, получив такой мощный инструмент как собственное программное обеспечение ЭБУ двигателя, инженеры VIGOR предложили «выжать» максимум мощности и экономичности во всех режимах работы двигателя от холостых до максимальных оборотов. Это оказалось возможно только при использовании бензина АИ 98. Но тут возникла другая проблема – не везде есть такой бензин, а если и есть, зачастую только имеет маркировку АИ 98 на бензоколонке, а что оттуда вытекает в бак катера неизвестно. Да и не всем понравилось то, что теперь катер необходимо заправлять более дорогим топливом.
Учитывая эти обстоятельства, инженеры сконцентрировали усилия на другой задаче: использование АИ 92 с максимальной экономичностью в режиме крейсерского хода. И такая задача решена. Учитывая, что на крейсерском ходу двигатель работает при не полной нагрузке (кривая нагрузки водомёта не прямолинейна к оборотам двигателя), а также то, что бензин АИ 92 сгорает быстрее, чем АИ 98, удалось применить значительно обеднённую смесь при достаточно ранних углах зажигания без риска возникновения детонации. Это позволило добиться отличной экономии топлива в тех режимах, в которых катер используется при путешествиях на дальние расстояния.
Пожертвовать пришлось режимами, на которых хочется «пронестись с ветерком», выкручивая двигатель близко к максимуму. Тут расход топлива возрастает по причине богатой смеси в цилиндрах, ведь только таким образом (плюс, естественно более поздний УОЗ) можно надёжно исключить детонацию при использовании АИ 92 на полной нагрузке с высокой степенью сжатия. По сравнению с АИ 98 на максимальной нагрузке выше расход топлива и несколько ниже мощность, но это окупается с лихвой меньшими эксплуатационными затратами и высокой надежностью.
Покупатели, которые получили катера после гарантийного перепрограммирования ЭБУ, очень довольны результатом. По их субъективным ощущениям катера перестали замечать качество бензина, снизился расход топлива, которое теперь ещё и дешевле обходится. И эти ощущения закономерны. Единственное от чего инженеры VIGOR предостерегают владельцев катеров, так это от заправки «просто бензином» из непонятного источника – бензин должен быть качественным! И конечно нужно хорошо ухаживать за такой сложной техникой как катер. И, в результате, наслаждаться отдыхом на воде в компании надёжного друга – водомётного катера VIGOR!
← Назад